四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为:四氟滑板式支座(GJZF4四氟乙烯滑板式橡胶支座、GYZF4四氟乙烯滑板式橡胶支座系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外，聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移，不受支座本身剪切变形量的限制，能满足一些桥梁的大位移量需要。
四氟板式橡胶支座使用范围如下:如作活动支座使用，主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥;如作为滑块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。
1、选择四氟滑板式橡胶支座时，其支座承载力偏差范围应控制在±10%，GJZF4四氟乙烯滑板式橡胶支座、GYZF4四氟乙烯滑板式橡胶支座应水平安装，并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。
2、板式橡胶支座计算承载力时，应按有效面积(钢板面积)计算;计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积(公称面积)计算。
3、四氟滑板式橡胶支座安装时应以短边尺寸顺桥向放置，具体安装及注意事项可咨询厂家
测定四氟板式橡胶支座zui大摩擦系数的目的是:
1、确定摩阻力对叫氟板与橡胶粘结面之间所产生的剪应力;
2、确定陟阻力对橡胶支座剪切角的影响;
3、确定摩阻力对梁体的附加内力，墩台力矩，地基的基底应力的影响。并提出减小摩檫系数的措施和方法。
四氟板在不同应力与不同材料的睁擦系数关系如下:
1、材质对摩擦系数的影响:
四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。四氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。在低应力(2MPa)时，四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍，随应力提高，二者的摩擦系数逐渐下降，而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快。
例如当压应力从2MPa提高到10MPa时，四氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.0249，而四氟与钢板的摩擦系数由0.0664下降到0.0427，结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与铜板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时，有时发生四氟板与橡胶错位的现象。
2、钢板表面粗糙度对庠擦系数的影响
不同粗糙度的不锈钢板与四氟板式橡胶支座的摩擦系数，摩擦系数相差不大。但横纹向钢板的庠擦系数明显大于顺纹者，因此在四氟板式橡胶支座安装时，应使钢板的加工方向与支座的滑动方向一致。
常用的桥梁隔震装置有阻尼装置和柔性支承装置两种类型，其中橡胶支座可以称得上是目前世界上应用zui广、实用性zui好的一种柔性支承装置。
橡胶支座由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结后制成，所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶。其中后者除了在抗冻和弹性良好之外，在耐油、抗腐蚀、抗老化等方面，均优于前者。不过，由于在橡胶层中需要加夹层薄钢板，再加上橡胶层与夹层钢板之间紧密粘结，因此，当橡胶支座承受垂直荷载时，橡胶板的横向变形就受到了约束，这使橡胶支座具有较大的竖向承载力和竖向刚度。
此外，因薄钢板对橡胶板的剪切变形不具有影响，这使得橡胶板对任何水平方向的运动均呈现柔性约束，这意味着当橡胶支座承受水平荷载时，橡胶层的相对侧移会大大减少，使得橡胶支座即使达到很大的整体侧移也不至于失去稳，加之保持的水平刚度较小，仅为竖向刚度的1/500-1/1500。
由于夹层钢板与橡胶层的紧密粘结，因此橡胶层在竖向地震作用下依然能够承受一定的拉力，如此一来，橡胶支座可以称得上是一种竖向承载力极大、水平刚度较小、水平侧移容许值很大、能够承受竖向地震作用的理想隔震装置。
此外，传统减隔震支座还具有设计复杂、造价高等缺点，在我国，广泛使用的各种桥梁一旦采用铅芯橡胶支座不仅会增加造价成本，还可能在安装过程中出现预埋孔或预埋件的偏移等问题。相比而言，板式橡胶支座的阻尼比较小（仅为5%左右），从严格意义上说，不具备以上提及的减隔震装置特征（自复位能力和zui小恢复力），但同其他类型的支座相比，板式橡胶支座具有构造简单、加工制作容易、受力性能稳定等优点，加上其成本低廉和安装方便，故适用性更强。